EPS Tamiri

EPS Tamiri

Firmamız tarafından ithal edilen tork sensörleri ile yapılan tamirler 2 yıl garanti kapsamındadır.

Araç üreticilerinin bugünlerde araçlarını daha fazla yakıt verimli hale getirmek için silah altında oldukları bir sır değil. Federal zorunluluklar ve daha fazla yakıt tasarruflu araçlara yönelik tüketici talebi, otomotiv mühendislerinin araç tasarımına bakış açısını değiştiriyor. Galon başına daha fazla mil elde etmelerinin bir yolu, motordaki aksesuar yüklerini ortadan kaldırmaktır. Bu aksesuar yüküne önemli bir katkı sağlayan hidrolik direksiyon pompasıdır. Elektrikli hidrolik direksiyon (EPS), hidrolik direksiyon pompasının ortadan kaldırılmasının bir sonucudur ve direksiyon sistemlerini teşhis etme ve onarma şeklimizi büyük ölçüde değiştirmiştir. Bu sistemler ilk olarak 2001 Model Yılı Toyota Prius’un başında hibrit üretim araçlarında ortaya çıktı ve o zamandan beri tüm üreticilerdeki diğer birçok üretim aracında yerini aldı.

İlk manuel direksiyonlu arabanızı kullandığınızı hatırlıyor musunuz? Bu arabalardan birine sahipseniz ve park etmek zorunda kalsanız gerçekten hatırlarsınız. Neden öyleydi, sordun mu? Eh, çünkü direksiyon eforu düşük araç hızlarında en yüksek seviyededir. Sanırım bu yüzden 1950’lerdeki hot-rodder fotoğraflarının yarısında spor salonunda ağırlık kaldırarak çok fazla zaman harcamış gibi görünen kadın ve erkekler yer alıyor. Bu manuel direksiyon dişli kutuları ile direksiyon kullanmak oldukça yorucuydu! Öte yandan, araç hızı arttıkça direksiyon eforu azalır. Bu yüzden otoyolda eski bir manuel vites kutusu araba kullanmak çok daha kolaydı. Bu denkleme hidrolik direksiyonu da eklediğinizde, park halindeyken veya düşük araç hızlarında aracı döndürme çabası büyük ölçüde azalır. Yine de, motora bir tahrik kayışı ile bağlanan direksiyon pompası, tekerleklerin hızından bağımsız olarak pompayı döndürüyordu. Yakıt ekonomisi açısından bu, hidrolik direksiyona ulaşmanın verimli bir yolu değildir.

Bir EPS sisteminde, hidrolik pompayı ve dolayısıyla motordaki parazit yükü ortadan kaldırıyoruz. Hepimizin aşina olduğu kremayer ve pinyon, önceki tasarımlardakiyle bir şekilde aynı kalıyor, ancak güç desteği artık iki telli tip fırçalı DC motor veya üç telli tip fırçasız DC motor aracılığıyla sağlanıyor. Bu motorlar, rafa harici olarak monte edilir veya direksiyon rafının kendisine entegre edilebilir. Bazı üreticiler ayrıca direksiyon kolonunda motor yerleşimi kullanır. Bir DC motor, yardımcı amaçlar için harika bir çözümdür, ancak servis kolaylığı açısından oldukça maliyetli olabilir. DC motorla ilgili sorunlar tipik olarak kolon veya direksiyon kremayer gibi ana bileşenlerin değiştirilmesiyle sonuçlanır, ancak bazı DC yardımcı motorlar kendi başlarına servis edilebilir.

DC motorun sağladığı yardım miktarını kontrol etmek için, bu sistemlerin çoğu, sistemden gelen taleplere göre hem dönüş yönünü hem de amper miktarını veya motora giden akımı değiştirecek bir hidrolik direksiyon kontrol ECU’su gerektirir. . Herhangi bir ECU’da olduğu gibi, girişler ve çıkışlar olacaktır. Motor tipik olarak buradaki çıkıştır. Eski manuel direksiyonlu arabaya geri dönerseniz, ECU’ya yapılan girdiler kolayca anlaşılabilir. Direksiyon eforu düşük araç hızlarında daha fazladır ve yüksek araç hızlarında daha azdır. Direksiyon ECU’su, motora ne kadar yardım sağlanması gerektiğini belirlemek için CAN veriyolu üzerinden bir hız sinyali alır. ECU’nun ayrıca motoru hangi yöne çevireceğini bilmesi gerekecektir. Bu, tipik olarak, bir direksiyon açısı sensörü ve/veya tork sensörü gibi bir girdi tarafından sağlanır. Direksiyon eforu, çakılda, sıcak asfaltta veya buzda sürüş gibi yol koşullarına göre de değişebilir. Bu koşulları telafi etmek için bir tork sensörü, tekerleği döndürmek için gereken çabayı ölçer. Direksiyonu çevirmek ne kadar zorsa, o kadar fazla yardıma ihtiyaç vardır. Kullanılan motor tipine bağlı olarak motor performansını ölçmek için ECU’ya bir girdi de gerekli olabilir. Özellikle fırçasız DC motorlar, motor kontrolü için motorun konumunu belirlemek için bir sensöre ihtiyaç duyacaktır. Çoğu ECU, direksiyon simidi kilitlere ayarlandığında motorun aşırı ısınmasını önlemek için motor akımı çekişini de izler. Direksiyonu çevirmek ne kadar zorsa, o kadar fazla yardıma ihtiyaç vardır. Kullanılan motor tipine bağlı olarak motor performansını ölçmek için ECU’ya bir girdi de gerekli olabilir. Özellikle fırçasız DC motorlar, motor kontrolü için motorun konumunu belirlemek için bir sensöre ihtiyaç duyacaktır. Çoğu ECU, direksiyon simidi kilitlere ayarlandığında motorun aşırı ısınmasını önlemek için motor akımı çekişini de izler. Direksiyonu çevirmek ne kadar zorsa, o kadar fazla yardıma ihtiyaç vardır. Kullanılan motor tipine bağlı olarak motor performansını ölçmek için ECU’ya bir girdi de gerekli olabilir. Özellikle fırçasız DC motorlar, motor kontrolü için motorun konumunu belirlemek için bir sensöre ihtiyaç duyacaktır. Çoğu ECU, direksiyon simidi kilitlere ayarlandığında motorun aşırı ısınmasını önlemek için motor akımı çekişini de izler.